ガソリンストーブ3（コールマンの小型ストーブについて）

今回はコールマンのガソリン式小型ストーブ（ワンバーナー）について書きます。

コールマンは、20世紀初頭に創業したアメリカのアウトドア用品メーカーで、創業当初はガソリン式ランプの販売がメインだったようです。ちょうど電灯が普及していった時代だと思いますが、ガソリン式ランプは、屋外作業用の灯りとして、または停電時の備えとして需要があったようです。

1920年代になると、自動車が普及してきて、オートキャンプがブームになり、現在のツーバーナーの原型となるキャンプストーブが作られたようです。

1940年代には、GIポケットストーブという軍事用ガソリン式ストーブの製造を手掛けるようになり、一部民生用も販売されましたが、今のようなアウトドア用品メーカーに転身するのは、もう少し後の1950年代後半になってからでした。

1960年代に入り、スポーツスターという愛称のワンバーナーが登場しました。現在では後継のスポーツスターⅡ（508A）というモデルが販売されています。

1970年代半ばには、スポーツスターより小型のワンバーナーが作られるようになり、EASI-LITEストーブとか、ピーク1ストーブ、フェザーストーブという愛称が付けられています。これらの系統では、442-726J（フェザーストーブ）というモデルが現行機種として残っており、80年代のピーク1ストーブを彷彿させるような形状をしています。

現行のコールマンフェザーストーブ（442-726J）
コールマンはプレヒートは不要で扱いやすいです。

左が1984年製のピーク1ストーブ（400A701）
右が現行のフェザーストーブ（442-726J）

現行のフェザーストーブと、80年代のピーク1ストーブは使用部品も似通っていますが、大きな違いは燃料調整レバーの数です。現行が1レバータイプ、80年代のものが2レバータイプとなっており、後者は細かい火力調整が可能という事で、現行のフェザーストーブを2レバータイプに改造する方が後を絶たないようです（笑）


具体的には形状の違うジェネレーターを付けるために、ジェネレーターを曲げたり、ブラケットを自作したり、バーナーボックスをヤスリで削ったりするようです。

それでは2者のバーナーボックス部分の違いを見てみましょう。

現行のフェザーストーブ（442-726J）のバーナーボックス部分を分解したところ。

ピーク1ストーブ（400A701）のバーナーボックス部分を分解したところ。

バーナー部で形状が異なる部品は3点。上が442-726J、下が400A701

私も改造を試してみましたが、ジェネレーターの曲げが浅かったのか、締めつけた際に、ジェネレーターのテーパー部分を潰してしまいました。

出来心でちょっと試しただけなのにジェネレーター破損（！）

2レバータイプのジェネレーターは消耗品と言えども3,500円前後と高いので、わざわざ改造するよりは、2レバータイプの昔のピーク1ストーブをオークションで安く手に入れた方が早い気がしました。今回出来心でジェネレーターを破損させてしまい、手痛い損失になってしまいました。

ちなみにコールマンのパーツですが、名称や型番が同じでも形状が違ったり、形状が同じでも型番が違ったり…という事があるようです。今回比較した2者のパーツリストも載せておきます。

例えばバーナーボックスは型番が同じですが、先に載せた写真の通り、形状は異なります。

442-726Jのパーツリスト

400A701のパーツリスト

最後に…
フェザーストーブは、わざわざ改造をしなくても魅力あるストーブだと思います（笑）。ガソリン式タンク一体型の小型ストーブというカテゴリでは、オプティマス123Rスベアとともに、貴重な存在になりつつあります。

タンク一体型小型ストーブの宿命としては、燃料タンクの容量に限りがあるため、状況によって燃料ボトルを別途用意したり、燃料を移し替えるための漏斗（ろうと、じょうご）が必要になります。結局、装備全体としては小型・軽量にはならないため、登山でこのストーブが選ばれる事はあまり無いようです。

それでも比較的安価ですし、プレヒートが不要で扱いやすい品ですので、ガソリンストーブの入門機として最適ではないでしょうか。ガソリンストーブは寒さに強いので、秋～冬のバイクツーリングに向いていると思います。冬にツーリングなんて行かないよと言われてしまいそうですが（笑）